Giornata positiva per il Pramac Racing Team a Le Mans. Al termine della prima giornata di prove libere Hèctor Barberà ha chiuso in ottava posizione (tempo di 1′35.079) quello che più conta per lui - e non solo - è essere il primo ducatista in pista. Per quello che può contare… Barberà è davanti al rivale di marca (Rossi) di soli 33 millesimi. Squadra e pilota hanno lavorato per trovare il giusto equilibrio tra agilità (necessaria nelle ?esse?) e stabilità nelle tante accelerazioni richieste dal tracciato francese. Una bella sfida per il Green Team che conquista anche la miglior velocità di punta sfrecciando a 309,2 km/h.

Il tracciato piace molto al pilota iberico del Team Pramac Racing. Il suo commento alla fine della giornata: ?Senza dubbio è stata una giornata positiva, che conferma il fatto che questa pista mi piace molto. Anzi, guidare su questo tracciato è anche divertente e questo ad un pilota fa molto piacere.Abbiamo iniziato con il piede giusto e, rispetto alle libere del mattino, siamo migliorati anche nel pomeriggio. La moto mi piace, ho un buon feeling e spero proprio che domani non piova, perché significherebbe ripartire da zero?.

Infine il commento di Francesco Guidotti - Team Manager Pramac Racing: ?La penso esattamente come Hector: questa è una giornata positiva. Siamo partiti fin dal mattino con idee chiare, sistemando altezze, rigidità e scegliendo le gomme. Il resto lo ha fatto Hèctor, guidando molto bene?.

MotoGP: Barberà primo ducatista nelle libere é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:51 di venerdì 18 maggio 2012.

La seconda sessione di prove libere della classe Moto2 per il GP di Francia ha visto prevalere l’inglese Scott Redding, che sul tortuoso tracciato di Le Mans ha fatto registrare il miglior tempo di 1:37.869 con la Kalex del team Marc VDS Racing. Secondo posto per la Suter di Thomas Luthi (+0.078), l’unico pilota a migliorare negli ultimi minuti del turno dopo che un pò di pioggia aveva iniziato a cadere sulla pista. L’exploit finale dello svizzero nega il secondo posto a Simone Corsi (+0.495), che comunque conferma il suo buon stato di forma con la FTR sul tracciato francese.

Quarto tempo per il compagno di squadra di Redding, il finlandese Mika Kallio (+0.525), che si piazza davanti allo spagnolo Marc Marquez (+0.617). L’attuale leader della classifica mondiale si deve accontentare del quinto posto di giornata con la Suter del team CatalunyaCaixa Repsol, precedendo la Kalex di Pol Espargaro (+0.622) e la Speed Up di Andrea Iannone, settimo a +0.828 dal miglior tempo. Seguono Simon (Suter), Agerter (Suter), Krummenacher (Kalex), Elias (Suter), De Angelis (Suter) e Claudio Corti (Kalex), 13° a +1.064.

‘Giornata-no’ per Johann Zarco, solamente 19° a +1.334 dal miglior tempo con la Motobi del team JIR Moto2. Difficoltà anche per Nicolas Terol, 15° con la Suter, e per Bradley Smith, 20° con la Tech3. Sempre notte fonda per Roberto Rolfo, solo 27° con la Suter del team Technomag-CIP. Guarda l’intera classifica dei tempi dopo il ‘continua’.

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE
Moto2 Free Practice Nr. 2 Classifica 2012

1 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 252,6 1′37.869
2 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 254,7 1′37.947 0.078
3 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 254,7 1′38.364 0.495
4 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 259,0 1′38.394 0.525
5 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 257,1 1′38.486 0.617
6 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 253,6 1′38.491 0.622
7 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 257,9 1′38.697 0.828
8 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter 251,3 1′38.724 0.855
9 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 251,4 1′38.777 0.908
10 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 254,5 1′38.828 0.959
11 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 256,2 1′38.858 0.989
12 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 253,1 1′38.904 1.035
13 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 250,8 1′38.933 1.064
14 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 254,7 1′38.976 1.107
15 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 257,4 1′39.101 1.232
16 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG Bimota 251,2 1′39.114 1.245
17 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 251,9 1′39.166 1.297
18 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 257,6 1′39.179 1.310
19 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 251,7 1′39.203 1.334
20 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 249,5 1′39.397 1.528
21 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 253,6 1′39.439 1.570
22 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 254,4 1′39.530 1.661
23 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 252,0 1′39.670 1.801
24 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 256,1 1′39.695 1.826
25 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 253,5 1′39.759 1.890
26 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter 253,9 1′39.940 2.071
27 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 252,5 1′40.150 2.281
28 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 249,0 1′40.207 2.338
29 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 248,6 1′40.384 2.515
30 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Suter 252,5 1′40.686 2.817
31 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 252,3 1′42.869 5.000
32 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 248,0 1′42.953 5.084

Moto2, Le Mans: Redding davanti a Luthi e Corsi nella FP2 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 18:19 di venerdì 18 maggio 2012.

Il sole continua a non farsi vedere a Le Mans e quindi temperature ancora basse nella seconda sessione di prove libere della MotoGP per il GP di Francia. Miglior crono di giornata ancora una volta per la Honda RC213V di Casey Stoner, che chiude il turno con il tempo di 1:33.740 e va a precedere nella graduatoria di giornata il compagno di squadra Dani Pedrosa (+0.265) e la Yamaha M1 di Jorge Lorenzo (+0.396).

Dietro ai tre ‘big’ della MotoGP si piazza piuttosto a sorpresa Alvaro Bautista (+0.697), quarto con la Honda clienti del team San Carlo Gresini davanti alla Yamaha ufficiale di Ben Spies (+0.727) e a quelle private degli alfieri del team Tech3, con Andrea Dovizioso (+0.845) che si mette alle spalle il compagno di colori Cal Crutchlow (+0.870). La Ducati più veloce della sessione é ancora una volta quella del team Pramac, con Hector Barbera ottavo a +1.339 e davanti alle GP12 ufficiali di Valentino Rossi (+1.372) e Nicky Hayden (+1.392).

Cadute senza conseguenze per Mattia Pasini - ad inizio turno - e poi anche per Espargaro. Il ventisettenne riminese ha poi chiuso al 15° posto (+3.353) con la ART del team Speed Master, giusto davanti a Michele Pirro (+3.570) con la CRT del team Gresini. 18° tempo invece per Danilo Petrucci, che rompe il motore della sua Ioda a metà sessione . Il francese De Puniet é risultato ancora una volta il migliore tra le CRT con la ART del Team Aspar, a +2.698 dal tempo di Stoner. Guarda la classifica completa dei tempi della dopo il ‘continua’.

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE
MotoGP Free Practice Nr. 2 Classifica 2012

1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 307,6 1′33.740
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 308,5 1′34.005 0.265 / 0.265
3 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 304,1 1′34.136 0.396 / 0.131
4 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 305,3 1′34.437 0.697 / 0.301
5 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 300,3 1′34.467 0.727 / 0.030
6 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304,3 1′34.585 0.845 / 0.118
7 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304,3 1′34.610 0.870 / 0.025
8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 309,2 1′35.079 1.339 / 0.469
9 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 302,2 1′35.112 1.372 / 0.033
10 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 301,8 1′35.132 1.392 / 0.020
11 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 303,6 1′35.201 1.461 / 0.069
12 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 305,8 1′35.787 2.047 / 0.586
13 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 287,8 1′36.438 2.698 / 0.651
14 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 287,5 1′36.928 3.188 / 0.490
15 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 286,1 1′37.093 3.353 / 0.165
16 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 286,9 1′37.310 3.570 / 0.217
17 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 287,6 1′37.585 3.845 / 0.275
18 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 273,3 1′38.255 4.515 / 0.670
19 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 286,9 1′38.260 4.520 / 0.005
20 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 284,2 1′38.395 4.655 / 0.135
21 Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 286,8 1′39.383 5.643 / 0.988

MotoGP, Le Mans: Stoner davanti anche nelle seconde libere é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:09 di venerdì 18 maggio 2012.

Terminata a Le Mans la seconda sessione di prove libere della classe Moto3 e miglior tempo per Maverick Vinales (FTR Honda) , che con il tempo di 1:44.171 fa registrare la miglior prestazione di giornata davanti allo spagnolo Luis Salom con la Kalex KTM (+0.632) e al francese Louis Rossi con la FTR Honda (+0.786).

Staccati di oltre un secondo tutti gli altri, con il portoghese Miguel Oliveira (Suter Honda) quarto a +1.044 ed il nostro Romano Fenati (FTR Honda) quinto a +1.061, davanti a Rins, Vazquez e Khairuddin. Grossi problemi tecnici per la KTM dell’attuale leader del mondiale, il tedesco Sandro Cortese, terzo nelle prime libere del mattino ma costretto a interrompere la sessione pomeridiana a causa di seri problemi di motore: 12° tempo per lui a +1.912.

Più indietro gli altri italiani: Niccolò Antonelli (FTR Honda) é 14° a 2″3 dal tempone di Vinales, Alessandro Tonucci (FTR Honda) é 17° a quasi 2″5, Simone Grotzkyj (FTR Honda) 29° a 4″4 mentre Luigi Morciano é 33° con la Ioda, a oltre 6 secondi. Guarda la classifica completa dei tempi della Free Practice 2 dopo il ‘continua’.

Repsol Honda Moto3 - Le Mans - Prove Libere

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE
Moto3 Free Practice Nr. 2 Classifica 2012
1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 214,4 1′44.141
2 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 211,3 1′44.773 0.632
3 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 209,3 1′44.927 0.786
4 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 208,3 1′45.185 1.044
5 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 210,4 1′45.202 1.061
6 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 207,3 1′45.395 1.254
7 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse FTR Honda 1′45.532 1.391
8 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 210,4 1′45.598 1.457
9 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 207,7 1′45.777 1.636
10 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 210,4 1′45.889 1.748
11 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 208,1 1′46.040 1.899
12 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 211,8 1′46.053 1.912
13 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 211,1 1′46.289 2.148
14 Niccolò ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 FTR Honda 209,1 1′46.454 2.313
15 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 210,0 1′46.463 2.322
16 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 206,7 1′46.620 2.479
17 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 210,0 1′46.627 2.486
18 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 205,1 1′46.775 2.634
19 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 209,2 1′46.903 2.762
20 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 212,3 1′47.164 3.023
21 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 211,8 1′47.228 3.087
22 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 209,5 1′47.275 3.134
23 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 205,1 1′47.524 3.383
24 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 204,7 1′47.553 3.412
25 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse FTR Honda 202,3 1′47.601 3.460
26 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 200,5 1′47.753 3.612
27 Kevin HANUS GER Thomas Sabo GP Team Honda 207,7 1′48.422 4.281
28 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing Honda 205,0 1′48.435 4.294
29 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Suter Honda 207,2 1′48.547 4.406
30 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 206,1 1′48.560 4.419
31 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 208,8 1′48.638 4.497
32 Giulian PEDONE SWI Ambrogio Next Racing Suter Honda 207,9 1′49.771 5.630
33 Luigi MORCIANO ITA Ioda Team Italia Ioda 192,5 1′50.176 6.035
Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 197,6 1′51.853 7.712

Moto3, Le Mans: Vinales velocissimo nella FP2, Fenati 5° é stato pubblicato su Motoblog.it alle 16:15 di venerdì 18 maggio 2012.

Lo svizzero Thomas Luthi ha chiuso con il miglior tempo la prima sessione di prove libere della classe Moto2 per il GP di Francia, quarto appuntamento del Motomondiale 2012. Nelle battute finali del turno il pilota del team Interwetten-Paddock ha fatto registrare con la sua Suter il tempo di 1′38.303, beffando di 0.155 l’italiano Simone Corsi, a lungo in testa alla classifica dei tempi con la FTR del team Ioda Racing Project.

Terzo posto per il leader della classifica Marc Marquez, terzo con la sua Suter a +0.424, che precede le Kalex dell’inglese Redding (+0.485) e del finlandese Mika Kallio (+0.577). Buon sesto posto per Andrea Iannone (nella foto) con la Speed Up del team Speed Master, staccato di 760 millesimi dal miglior tempo di Luthi. Seguono Pol Espargaro (Kalex), Aegerter (Suter) e Claudio Corti, nono con la Kalex del team Italtrans Racing a +0.888 e ultimo tra i piloti che contengono entro il secondo il divario dal battistrada svizzero.

Tra gli altri uomini di classifica, Alex De Angelis (Suter) é 12°, Julian Simon (Suter) 13°, Johann Zarco (Motobi) é addirittura 16° - a 1″3 dal miglior crono della mattinata - e Nicolas Terol (Suter) 17°. Ancora una volta in ombra Roberto Rolfo, 25° a +2.032 con la Suter del teamTechnomag-CIP. Guarda la classifica dei tempi completa dopo il ‘continua’.

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE
Moto2 Free Practice Nr. 1 Classifica 2012
1 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 259,8 1′38.303
2 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 256,8 1′38.458 0.155
3 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 257,8 1′38.727 0.424
4 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 257,1 1′38.788 0.485
5 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 257,4 1′38.880 0.577
6 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 257,1 1′39.063 0.760
7 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 257,1 1′39.123 0.820
8 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 256,2 1′39.162 0.859
9 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 252,3 1′39.191 0.888
10 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 259,5 1′39.308 1.005
11 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 253,9 1′39.318 1.015
12 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 254,8 1′39.427 1.124
13 Julian SIMON SPA Blusens Avintia Suter 255,0 1′39.442 1.139
14 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 251,7 1′39.560 1.257
15 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 255,7 1′39.578 1.275
16 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 252,9 1′39.661 1.358
17 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 259,8 1′39.687 1.384
18 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 256,0 1′39.688 1.385
19 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 255,3 1′39.808 1.505
20 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 253,0 1′39.874 1.571
21 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 251,0 1′39.885 1.582
22 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 255,9 1′40.041 1.738
23 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 252,0 1′40.294 1.991
24 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 254,2 1′40.329 2.026
25 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 253,8 1′40.335 2.032
26 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG Bimota 252,7 1′40.420 2.117
27 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Gresini Moto2 Suter 255,1 1′41.268 2.965
28 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 249,8 1′41.404 3.101
29 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Suter 252,9 1′41.678 3.375
30 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 256,2 1′42.733 4.430
31 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 253,1 1′44.034 5.731
32 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 249,3 1′44.639 6.336

Moto2, Le Mans: Luthi precede Corsi nella FP1 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:00 di venerdì 18 maggio 2012.

La classe MotoGP é scesa in pista per la prima volta dopo l’annuncio dell’abbandono di Casey Stoner per la prima sessione di prove libere del GP di Francia, ed é subito l’australiano a dettare legge. Nonstante le basse temperature, Stoner si aggiudica il miglior tempo della sessione sul circuito di Le Mans con il crono di 1′34.321, rifilando oltre mezzo secondo di distacco al resto del gruppo guidato dal compagno di squadra Dani Pedrosa (+0.587). Solita dimostrazione di classe del ‘canguro’, che non sembra aver cambiato atteggiamento in termini di guida ed aggressività in seguito al comunicato di ieri.

Dietro alle due Honda HRC eccellente terzo tempo per Andrea Dovizioso con la Yamaha M1 del team Tech3, a +0.744 da Stoner, che precede la M1 Factory di Ben Spies (+0.881) e il sorprendente Hector Barbera (+0.892), prima Ducati in graduatoria con la GP12 del team Pramac Racing. Solo sesto tempo per Jorge Lorenzo (+0.918), che precede la M1 di Crutchlow (+0.997) e la RC213V di Bautista.

Nono e decimo tempo per le Ducati ufficiali di Hayden (+1.082) e Rossi (+1.508) che precedono la GP12 di Abraham (+1.970) e la Honda di Bradl (+2.179). De Puniet é ancora primo tra le CRT con la ART del team Aspar (+2.179) davanti al compagno di squadra Aleix Espargaró e all’altra ART di Mattia Pasini, su Speed Master. Cadute per Espargaró e Michele Pirro, che chiude la sessione 17° con la CRT del team San Carlo Gresini. Petrucci é 19° con la Ioda, mentre Vermuelen (che sostituisce Edwards nel team NGM) chiude la graduatoria a oltre 7 secondi da Stoner. Guarda la classifica dei tempi dopo il ‘continua’.

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE
MotoGP Free Practice Nr. 1 Classifica 2012

1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 307,5 1′34.321
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 308,0 1′34.908 0.587 / 0.587
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 304,7 1′35.065 0.744 / 0.157
4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 299,3 1′35.202 0.881 / 0.137
5 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 308,3 1′35.213 0.892 / 0.011
6 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 303,8 1′35.239 0.918 / 0.026
7 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 302,8 1′35.318 0.997 / 0.079
8 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 304,3 1′35.336 1.015 / 0.018
9 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 303,5 1′35.403 1.082 / 0.067
10 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 302,4 1′35.829 1.508 / 0.426
11 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 304,3 1′36.291 1.970 / 0.462
12 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 305,3 1′36.500 2.179 / 0.209
13 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 283,8 1′36.935 2.614 / 0.435
14 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 284,1 1′37.916 3.595 / 0.981
15 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 282,1 1′38.140 3.819 / 0.224
16 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR 287,0 1′38.209 3.888 / 0.069
17 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 289,9 1′38.255 3.934 / 0.046
18 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 284,2 1′38.943 4.622 / 0.688
19 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 273,1 1′39.110 4.789 / 0.167
20 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR 284,9 1′39.729 5.408 / 0.619
Chris VERMEULEN AUS NGM Mobile Forward Racing Suter 283,8 1′41.398 7.077 / 1.669

MotoGP, Le Mans: Stoner imprendibile nelle prime libere, Dovizioso terzo tempo. Rossi 10° é stato pubblicato su Motoblog.it alle 13:37 di venerdì 18 maggio 2012.

“Ho provato a convincerlo, ma non ci sono riuscito. Ho molto rispetto per la sua decisione.” Shuhei Nakamoto, vicepresidente HRC, commenta così l’annuncio-shock di Casey Stoner in merito al ritiro dell’australiano dalle competizioni al termine della stagione, una decisione che complica non poco i piani di Honda per il proprio futuro in MotoGP.

Voci sul ritiro di Stoner circolavano già da qualche tempo nel paddock del Motomondiale, ed infatti Nakamoto conferma che HRC era in qualche modo già al corrente dei piani di Stoner: “Non é stata una sorpresa, ne abbiamo parlato molte volte: [Stoner] voleva passare più tempo con la propria famiglia, passare più tempo in Australia, e in inverno voleva passare il minor tempo possibile a fare test. Pensavamo che i 5 mesi di stop invernale sarebbero potuti bastare, ma a quanto pare non sono stati sufficienti per lui.”

La decisione di Stoner apre anche nuovi scenari nel mercato piloti: le voci di una pressione di Honda su Dorna per abolire la ‘Rookie rule‘ (la regola che obbliga i debuttanti in MotoGP a fare almeno un anno in un team satellite prima di passare a moto Factory ufficiali) e consentire il passaggio immediato di Marc Marquez in MotoGP sono già note, ma Nakamoto glissa: “A causa di questa regola non possiamo prendere Marquez. Bisogna chiedere a Ezpeleta se la vogliono togliere.” E Rossi? E’ possibile a questo punto ipotizzare un ritorno in HRC del pesarese? Lapidaria la risposta di Nakamoto: “Ora tutto é possibile. Al momento dobbiamo considerare anche questa possibilità.”

via | As.com

Nakamoto, HRC: "Rossi? ora tutto è possibile" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:30 di venerdì 18 maggio 2012.

Si è appena conclusa a Le Mans la prima sessione di prove libere del GP di Francia della classe Moto3. In una sessione caratterizzata da clima freddo (14°C) e vento forte il miglior tempo è stato fatto segnare da Maverick Vinales in 1′45.875. Alle spalle dello spagnolo del team Blusens Avintia si è classificato Miguel Oliveira (Estrella Galicia 0′0) e il leader del mondiale Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) staccati entrambi di circa 2 decimi.

Ottimo quarto tempo per Romano Fenati. L’italiano del Team FMI accusando un ritardo di poco oltre il secondo dalla vetta ha messo dietro Efren Vazquez (JHK T-shirt Laglisse), Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) e Luis Salom (RW Racing GP). Benino anche gli altri Alessandro Tonucci (Team Italia FMI) che ha chiuso in 12a posizione. Maluccio gli altri tre italiani: Niccolò Antonelli (San Carlo Honda Gresini Moto3), Simone Grotzkyj (Ambrogio Next Racing) e Luigi Morciano (Ioda Team Italia) chiudono rispettivamente in 21a, 25a e 32a piazza. Segue la classifica completa della sessione Moto3.

Moto3 - Le Mans - Prove Libere 1
01 Maverick VIÑALES - SPA - Blusens Avintia - FTR Honda - 1′45.437 -
02 Miguel OLIVEIRA - POR - Estrella Galicia 0,0 - Suter Honda - 1′45.588 - 0.151 / 0.151
03 Sandro CORTESE - GER - Red Bull KTM Ajo - KTM - 1′45.651 - 0.214 / 0.063
04 Romano FENATI - ITA - Team Italia FMI - FTR Honda - 1′46.480 - 1.043 / 0.829
05 Efren VAZQUEZ - SPA - JHK T-Shirt Laglisse - FTR Honda - 1′46.621 - 1.184 / 0.141
06 Danny KENT - GBR - Red Bull KTM Ajo - KTM - 1′46.861 - 1.424 / 0.240
07 Luis SALOM - SPA - RW Racing GP - Kalex KTM - 1′46.940 - 1.503 / 0.079
08 Zulfahmi KHAIRUDDIN - MAL - AirAsia-Sic-Ajo - KTM - 1′47.024 - 1.587 / 0.084
09 Alexis MASBOU - FRA - Caretta Technology - Honda - 1′47.163 - 1.726 / 0.139
10 Alex RINS - SPA - Estrella Galicia 0,0 - Suter Honda - 1′47.204 - 1.767 / 0.041
11 Alan TECHER - FRA - Technomag-CIP-TSR - TSR Honda - 1′47.344 - 1.907 / 0.140
12 Alessandro TONUCCI - ITA - Team Italia FMI - FTR Honda - 1′47.359 - 1.922 / 0.015
13 Brad BINDER - RSA - RW Racing GP - Kalex KTM - 1′47.735 - 2.298 / 0.376
14 Adrian MARTIN - SPA - JHK T-Shirt Laglisse - FTR Honda - 1′47.860 - 2.423 / 0.125
15 Jakub KORNFEIL - CZE - Redox-Ongetta-Centro Seta - FTR Honda - 1′47.882 - 2.445 / 0.022
16 Hector FAUBEL - SPA - Bankia Aspar Team - Kalex KTM - 1′48.019 - 2.582 / 0.137
17 Louis ROSSI - FRA - Racing Team Germany - FTR Honda - 1′48.120 - 2.683 / 0.101
18 Alberto MONCAYO - SPA - Bankia Aspar Team - Kalex KTM - 1′48.129 - 2.692 / 0.009
19 Arthur SISSIS - AUS - Red Bull KTM Ajo - KTM - 1′48.214 - 2.777 / 0.085
20 Danny WEBB - GBR - Mahindra Racing - Mahindra - 1′48.361 - 2.924 / 0.147
21 Niccolò ANTONELLI - ITA - San Carlo Gresini Moto3 - FTR Honda - 1′48.440 - 3.003 / 0.079
22 Jack MILLER - AUS - Caretta Technology - Honda - 1′48.500 - 3.063 / 0.060
23 Isaac VIÑALES - SPA - Ongetta-Centro Seta - FTR Honda - 1′48.728 - 3.291 / 0.228
24 Ivan MORENO - SPA - Andalucia JHK Laglisse - FTR Honda - 1′48.748 - 3.311 / 0.020
25 Simone GROTZKYJ - ITA - Ambrogio Next Racing - Suter Honda - 1′49.178 - 3.741 / 0.430
26 Jasper IWEMA - NED - Moto FGR - FGR Honda - 1′49.803 - 4.366 / 0.625
27 Kevin HANUS - GER - Thomas Sabo GP Team - Honda - 1′50.303 - 4.866 / 0.500
28 Marcel SCHROTTER - GER - Mahindra Racing - Mahindra - 1′50.413 - 4.976 / 0.110
29 Toni FINSTERBUSCH - GER - Cresto Guide MZ Racing - Honda - 1′50.488 - 5.051 / 0.075
30 Kenta FUJII - JPN - Technomag-CIP-TSR - TSR Honda - 1′50.705 - 5.268 / 0.217
31 Giulian PEDONE - SWI - Ambrogio Next Racing - Suter Honda - 1′51.455 - 6.018 / 0.750
32 Luigi MORCIANO - ITA - Ioda Team Italia - Ioda - 1′51.554 - 6.117 / 0.099
94 Jonas FOLGER - GER - IodaRacing Project - Ioda - 1′53.091 - 7.654 / 1.537
31 Niklas AJO - FIN - TT Motion Events Racing - KTM - ==

Romano Fenati

Niccolò Antonelli

Moto3, Le Mans: Vinales il più veloce nelle libere. Fenati 4° é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:15 di venerdì 18 maggio 2012.

La 20.000 pieghe, ormai una classica per gli amanti del turismo e della regolarità stradale, prepara la sua edizione 2011 e lo fa rinnovando ancora una volta il percorso teatro di questo avvincente ma difficile raid stradale. Per il 2012 però, dopo il 2011 al Sestriere, le curve da affrontare saranno quelle del Parco Nazionale d’abruzzo, nei dintorni del Gran Sasso, con partenza da Vallelunga Sabato 30 giugno.

A Campagnano infatti si terrà in quei giorni un evento FMI con gare di moto d’epoca, piste di enduro e cross aperte e turni in pista per ogni tipo di moto durante quel week end si terrà infatti In quei giorni si terrà infatti sul circuito capitolino la festa della moto la giornata di venerdi 29.

Il segreto del successo della 20.000 pieghe si può rapidamente riassumere in alcuni punti salienti: la resistenza alla fatica, la regolarità del viaggio, la capacità di osservare e ricordare molti dei paesaggi incontrati e infine la capacità di saper navigare il percorso e interpretare il regolamento.

Le Tappe della edizione 2012

Il percorso del 2012 si annuncia già quanto mai interessante già dalle prime informazioni fatte trapelare dall’organizzazione, il percorso finale ed i road book quotidiani infatti verranno forniti come al solito ogni mattina prima della partenza, per evitare che qualcuno prepari in anticipo il percorso limitando le capacità di navigazione. Nonostante questo le tappe ed i percorsi appaiono piuttosto intriganti con l’aggiunta di nomi curiosi e suggestivi che anticipano il programma, come Il vento dell’Est che indica che nella prima tappa il gruppo si muoverà compatto da ovest verso est (da quì anche il nome di una canzone di Battisti) o la seconda tappa “attenti al lupo” legata ad una canzone di Lucio Dalla. Di seguito il programma di massima:

Sabato 30 Giugno

08.00 - 12.00 Operazioni preliminari
10.00 - 11.00 Tappa: “L’uomo più veloce del mondo” (prova cronometrata)
11.30 - 13.30 Servizio Catering
13.00 - 13.30 Motoparata in pista
13.30 - 15.00 Partenza del prologo Tappa “Il Vento Dell’Est”
21.00 Ritrovo per la cena

Domenica 31 Giugo
Mattina:
Tappa ” Attenti al lupo”
Lunghezza 350km circa
Sera:
Tappa: “Emme e il gufo ”
Lunghezza 6km circa con sorpresa finale

Lunedì 2 Luglio
Mattina:
Tappa: “L’orso marsicano”
Lunghezza 440km circa

Sera:
assegnazioni premi speciali

Martedì 3 Luglio
Mattina:
Tappa: “Le ultime pieghe”
Lunghezza: 120km circa
Pomeriggio:
Classifica finale e premiazioni

Le puculiarità

Ad arricchire la manifestazione è stata l?idea di realizzare il percorso in collaborazione con le pro loco dei paesi attraversati e di realizzare degustazioni, spuntini o piatti tipici nei posti più interessanti dal punto di vista storico o paesaggistico dove offrire anche piatti o dolci tipici di quel luogo. Punti di sosta saranno quindi abbazie, chiostri o piazze particolari. Altro aspetto importante è la scelta di creare punti di raccolta del gruppo presso numerosi presidi slow food posti lungo il cammino che vengono così utilizzati sia come controlli timbro sia come sosta pranzo e cena, qui è possibile degustare cibi particolarissimi tipici di quei territori.

Inoltre all?interno del road book i partecipanti dovranno rispondere ad una serie di domande, stile caccia al tesoro, ideate per forzare l?attenzione sulle caratteristiche del territorio e sulle bellezze dei luoghi incontrati. Ad esempio alcune domande possono riguardare il secolo di costruzione della storica chiesa di un paese, piuttosto che scritte su cartelli presenti sul percorso che indicano le bellezze circostanti e ti obbligano a fermarti in una piazzola da cui si gode di un panorama mozzafiato.

Il regolamento

Si tratta di un raid motociclistico stradale che ha avuto negli ultimi anni un enorme successo. Si articola su prove giornaliere di 400km circa, tutte con percorrenza su strade montane, passi appenninici ed alpini alla ricerca di luoghi pochissimo trafficati e dai paesaggi mozzafiato. La formula del regolamento è quella classica delle gare di regolarità, con una media oraria imposta (35km/h) e controlli timbro e controlli orari disseminati con il nostro staff lungo il percorso.

I partecipanti ricevono un road book il giorno del loro arrivo, a quel punto dovranno essere capaci di combinare la loro abilità di navigazione con la resistenza di guida per completare il percorso senza incorrere in penalità. I controlli timbro sono fatti solo per verificare che i partecipanti passino in alcune strade senza effettuare tagli (sono vietate superstrade, autostrade e strade ad alta scorrevolezza), mentre i controlli orari servono, oltre che per forzare il percorso sulla giusta strada, per verificare che i partecipanti non vadano ne troppo forte ne troppo piano. Ci sono poi penalità a seconda della condotta di gara o a seconda del tipo di moto utilizzata durante il Raid a seconda di quanto previsto dal regolamento.

La Formula

La 20.000 Pieghe è una manifestazione nella quale il motociclista macina centinaia di km al giorno con lo scopo di “vivere” il territorio, godere della bellezza dei panorami, gustare la bontà dei cibi locali, divertirsi guidando sulle strade più belle d?Italia, trovare i posti “giusti” indicati dall?organizzatore e conoscere persone nuove, godere delle cene fatte assieme ai suoi vecchi amici ed ai nuovi conosciuti nella 20.000 Pieghe.

Il tutto cercando di essere puntuali nei tempi di percorrenza richiesti, in base ad una tabella di marcia che verrà assegnata ad ogni partecipante. La 20.000 Pieghe non è una gara di velocità ma una sfida di resistenza alla fatica e di abilità nel cercare le strade giuste, nel trovare quei posti tipici dove troverete un amico locale ad aspettarvi per offrirvi una gustosa prelibatezza del posto.

Come consuetudine anche quest’anno il programma della 20.000 Pieghe sarà svelato giorno per giorno. E come avviene ormai da tre edizioni, tutte le anticipazioni sull’itinerario verranno svelate sul FORUM del sito: www.adventuriders.com
Oltre ai vari premi di classe (vedi regolamento) verrà assegnato il premio più ambito di ?Magnifico Piegatore? a colui che
sarà stato più attento nel passare nelle strade indicate rispettando i tempi di percorrenza con maggior puntualità degli altri.

I costi

QUOTA DI ISCRIZIONE 20.000 PIEGHE 2012
Pilota uomo + moto: 490.00 ?
Pilota donna + moto: 440.00 ?
Passeggero: 390.00 ?

Nei costi è compreso quanto segue:
Le cene del Sabato, Domenica e Lunedì.
Le prelibatezze messe a disposizione tutti i giorni presso i punti di sosta.
Il pranzo del Martedì
Il soggiorno in Albergo a 3 o 4 stelle per le notti di Sabato, Domenica e Lunedì.
L?organizzazione globale dell’Evento, l’assistenza medica, i furgoni di supporto ed i premi

La Sfida

Ma la sfida giornaliera in cosa consiste?
- nella resistenza alla fatica e nella regolarità del viaggio
- nella capacità di ?vedere? assorbire metabolizzare e in parte ricordare tutte le cose che si incontrano
- nello spirito di amicizia verso gli altri partecipanti che ci deve sempre guidare
- nella capacità di ?mantenere? il gruppo in sicurezza
- nella capacità di saper navigare il percorso, interpretare il regolamento e saper distribuire e razionalizzare al meglio le proprie energie psico-fisiche
Tutti i partecipanti ricevono semplicemente un Road-Book ma è il territorio il vero protagonista della manifestazione con i suoi panorami mozzafiato ed i monumenti ai quali è fondamentale prestare attenzione. Gli ingredienti e gli elementi indispensabili sono la passione per la moto e per i viaggi, il piacere di stare insieme e fare gruppo e lo spirito cordiale e gentile con tutti, dal rispetto delle regole alla capacità di affrontare con l?animo giusto gli inevitabili piccoli e grandi problemi che giornalmente si presentano durante il viaggio.

I Controlli

Percorso di 3 gg. divisi in 2 tappe al giorno. Partono 2 motociclisti ogni minuto e seguono per circa 12 ore un itinerario consigliato. I posti tappa vengono considerati ?aperti? calcolando una media tra i 30 ed i 35 Km/h dalla partenza del mattino (media che verrà verificata ai Controlli Orari disseminati sul percorso).Si apre quindi una ?finestra? temporale che molto verosimilmente sarà di 5?/6? al primo controllo e che via via crescendo diventerà di 30? da metà a fine tappa.

Per il conduttore ci sarà una penalità di 1 punto per ogni minuto o frazione di minuto di ritardo e di 2 punti per ogni minuto o frazione di minuto di anticipo ai Controlli Orari. I Road Book verranno ogni sera consegnati al traguardo di giornata per permettere all?organizzazione di verificare tutti gli arrivi con certezza e controllare la regolarità di marcia di ogni partecipante (designandone il punteggio). Si viaggia cioè per il piacere di farlo, con attenzione alla regolarità, alle bellezze paesaggistiche ed alla sicurezza. Per questo molta attenzione è stata posta nel selezionare percorsi nascosti di particolare bellezza.

Classifica Edizione 2011

1 R52 Angiolini Andrea Lode
2 R38 Bordin Silvia Lode
3 R39 Subert Matteo Lode
4 V38 Cornali Roberto Lode
5 V40 Romagnoli Francesco Lode
6 V39 Vailati Davide 110
7 R51 Berti Matteo 108
8 R54 Coraci Gaspare 108
9 V53 Borsari Duilio 106
10 R05 Carpenzano Carmelo 106
11 R04 Brambilla Pietro 101
12 R53 Vocino Matteo 99
13 R22 Stefanel Alessandro 98
14 V05 Nicoli Francesco 98
15 R03 Bogliolo Luca 96
16 R36 Zonzini Gianni cp 96
17 R40 Burnengo Mauro 96
18 R23 Lorenzon Alessandro 95
19 R37 Del carria Gianni 95
20 V04 Protto Laura 93
21 V35 Mina Gino 92
22 R07 Sellone Alessandro 91
23 R08 Longo Gianni 90
24 V42 Pardini Simone 89
25 R44 Bianchi Giuseppe 89
26 V27 Barilati Massimo 87
27 R35 Giacomini Maurizio 87
28 V06 Pirracchio Giuseppe 86
29 R24 Nicolai Loris 85
30 V43 Geminiani Alberto 83
31 V36 Zanotti Denis 82
32 V44 Trisconi Giacomo 79
33 V49 Di mauro Giovanni 78
34 V48 Battiato Michele 78
35 R27 D’acunto Davide 77
36 V31 Delifini Roberto 75
37 R31 Ubiali Roberto 75
38 R13 Nicodano Umberto 75
39 R14 Coggi Alessadro 71

Premi Speciali 2011

Stivali e scarpe Forma per quanti si sono distinti in sportività durante il raid

Casco X-Lite mod. X 802 al magnifico piegatore

Zainetti felpe guanti t-shirt e tute antipioggia fornite da Alpinestars:
per i concorrenti arrivati da più lontano, per i più anziani, per le donne per quanti si sono distinti positivamente durante il Raid

Giacca, guanti, paraschiena marchiati Spidi:
per quanti si sono distinti per aver compiuto azioni meritevoli duranti il raid

Saponette, giacca e borse marchiate KTM per i primi all’arrivo con mezzi KTM

Giacche, felpe e t shirt marchiate Yamaha per i primi all’arrivo con moto Yamaha

Giacchetti Honda Life style per i primi all’arrivo che utilizzavano moto Honda

Set di pneumatici Metzeler per la prima tra le ragazze giunte al traguardo

20.000 pieghe 2012: Il raid si sposta al centro Italia, da Vallelunga al Gran Sasso é stato pubblicato su Motoblog.it alle 12:05 di venerdì 18 maggio 2012.

E’ stata avvistata una Ducati Hypermotard con raffreddamento a liquido. La casa di Borgo Panigale starebbe quindi lavorando ad una Hypermotard 848 per il prossimo anno. Una soluzione “normale” e tutto sommato logica che prevede l’utilizzo della motore già in uno sulla Supersportiva Ducati 848.

E pensare che c’è un designer che ci aveva già pensato nel 2009 ipotizzando già all’epoca una Hypermotard equipaggiata con un motore “serio”, il 4 valvole testastretta evoluzione della 848. Unica nota negativa, lo scarico “grasso” che speriamo sia così solo perchè “camuffato”. In ogni caso non osiamo immaginare come sarà una Hyper con 140 CV…

via | ilducatista

Foto spia Ducati Hypermotard 848 2013 é stato pubblicato su Motoblog.it alle 11:18 di venerdì 18 maggio 2012.

Nonostante la pioggia abbia raramente dato tregua ai partecipanti nell’arco dell’intera giornata di giovedì, pronostico rispettato e Alastair Seeley subito protagonista nell’edizione 2012 della North West 200 con la GSX-R del team Tyco Suzuki. Il trentunenne nordirlandese ha confermato il proprio stato di grazia mostrato già dai primi turni di prova andando a conquistare sull’asfalto bagnato la prima gara della classe Superstock, infliggendo oltre 20 secondi di distacco a tutti gli avversari.

Alle spalle dell’imprendibile Seeley si sono classificati nell’ordine il pilota locale Lee Johnston (Ducati) a +22.511 , Cameron Donald (Honda) a +24.228, Ryan Farquhar (Kawasaki) a +24.311 e un fantastico Stefano Bonetti (nella foto), quinto con la Ninja del team Speed Motor a +24.677, cioè a meno di mezzo secondo dal terzo gradino del podio e a poco più di 2 dal secondo. Grande prestazione quindi per il ‘Bonny’, partito dalla quinta fila e capace di risalire la graduatoria fino a lasciarsi alle spalle ‘mostri sacri’ del road racing come Michael Rutter (Kawasaki), 7° a +35.852, Michael Dunlop (Kawasaki), 8° a +39.097, e Guy Martin (Suzuki) compagno di squadra di Seeley e 9° classificato a +45.679 dal vincitore.

“Non pensavo sarebbe stato così facile - ha commentato Seeley - questa é una grande vittoria per tutto il team. Le gomme sono state fantastiche, specialmente quando la pista si é un pò asciugata. Sono molto felice: la prima [gara] é andata.” Tra gli altri big, Archibald (Kawasaki) ha chiuso 14° e McGuinness (Honda) 15°, entrambi con un distacco attorno all’ 1:17″. Nella gara della classe Supertwins vittoria per Ryan Farquhar e trionfo per il team KMR Kawasaki, che piazza i suoi tre piloti ai primi tre posti con il 48enne Jeremy McWilliams (15 anni nel Motomondiale) secondo e Rutter terzo, tutti su Kawasaki 650. Guarda l’ordine di arrivo dopo il ‘continua’.

RELENTLESS International NORTH WEST 200
SUPERSTOCK
Race 1 - LiveWire AV Solutions Superstock
Thursday, 17 May 2012

Race Classification
1 STK 34 Alastair SEELEY Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing a 6 29:00.810
2 STK 18 Lee JOHNSTON Ducati - Millsport Racing Ducati a 6 29:23.321 22.511
3 STK 86 Cameron DONALD Honda - Wilson Craig Racing a 6 29:25.036 24.226
4 STK 77 Ryan FARQUHAR Kawasaki - KMR Kawasaki a 6 29:25.121 24.311
5 STK 58 Stefano BONETTI Kawasaki - Speed Motor a 6 29:25.487 24.677
6 STK 37 James HILLIER Kawasaki - Pr1mo Bournemouth Kawasaki a 6 29:36.196 35.386
7 STK 1 Michael RUTTER Kawasaki - Bathams Kawasaki b 6 29:36.662 35.852
8 STK 3 Michael DUNLOP Kawasaki - Ard Na Mara/McAdoo Racing a 6 29:39.907 39.097
9 STK 12 Guy MARTIN Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing b 6 29:46.489 45.679
10 STK 2 Ian LOUGHER Kawasaki - ILR Kawasaki a 6 29:48.733 47.923
11 STK 10 Conor CUMMINS Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing b 6 29:49.710 48.900
12 STK 11 Stephen THOMPSON BMW - Taylor Lyndsey a 6 29:51.848 51.038
13 STK 6 William DUNLOP Honda - Wilson Craig Racing a 6 29:54.921 54.111
14 STK 13 Adrian ARCHIBALD Kawasaki - AMA Racing a 6 30:18.084 1:17.274
15 STK 4 John McGUINNESS Honda - Padgett’s MMCG Racing a 6 30:18.600 1:17.790
16 STK 60 Horst SAIGER Kawasaki a 6 30:25.297 1:24.487
17 STK 19 Paul SHOESMITH BMW - Ice Valley Motorsave BMW b 6 30:29.300 1:28.490
18 STK 53 Dean HARRISON BMW - Ice Valley Motorsave BMW b 6 30:29.775 1:28.965
19 STK 16 John BURROWS Kawasaki - Cookstown BE Racing b 6 30:30.019 1:29.209
20 STK 14 Ben WYLIE BMW - Wylie Racing / Per Cup Coffee a 6 30:34.604 1:33.794
21 STK 33 Olie LINSDELL Honda - Regal Leisure/Wheeler Electrical b 6 30:37.000 1:36.190
22 STK 30 Herve GANTNER BMW - Ice Valley Motorsave BMW a 6 30:45.356 1:44.546
23 STK 43 Adrian CLARK Honda - BHR Racing b 6 30:45.932 1:45.122
24 STK 62 Stanley GAMBLE Honda c 6 31:19.997 2:19.187
25 STK 39 Antonio MAESO BMW - martimotos c 6 31:35.223 2:34.413 1
26 STK 55 Donald MacFADYEN BMW - Capital Fire & Security b 6 31:53.815 2:53.005
27 STK 26 Dennis BOOTH Suzuki c 6 32:29.127 3:28.317
28 STK 29 Ryan McCAY Honda - Free Brothers Racing b 6 33:20.968 4:20.158
29 STK 66 Mark BUCKLEY Aprilia - Splitlath-Redmond Racing c 6 36:17.555 7:16.745
30 STK 36 Ray HUTCHISON Kawasaki c 5 27:50.461 1 Lap
31 STK 54 Toni RECHBERGER Suzuki - MSC Rottenegg c 5 27:52.133 1.672
32 STK 23 Steve MARTIN Kawasaki c 5 28:00.316 9.855
33 STK 89 Pierluigi CINTI BMW c 5 28:23.407 32.946
34 STK 57 Daniel JANSEN BMW - New Zealand M/cycle Adventures c 5 28:56.212 1:05.751

Fastest Lap
STK 34 Alastair SEELEY Suzuki - Tyco Suzuki by TAS Racing a 4:49.008

Not Classified
DNF STK 5 Bruce ANSTEY Honda - Padgett’s MMCG Racing a 5 25:03.767 1 Lap
DNF STK 44 Jamie HAMILTON Kawasaki - KMR Kawasaki a 5 26:16.389 1:12.622
DNF STK 45 Garth WOODS Honda - Zeus Products/AMB c 5 27:33.429 2:29.662
DNF STK 7 Gary JOHNSON Honda - Honda TT legends c 4 19:58.120 2 Laps
DNF STK 56 Phillip CROWE BMW - PCR HMT Racing b 4 22:09.375 2:11.255
DNF STK 96 Neil GREGORY Honda - Trickbits/FBM/SNC b 4 38:26.357 18:28.237
DNF STK 111 Brian McCORMACK Honda - CD Racing b 3 15:09.720 3 Laps
DNF STK 27 Steve HENEGHAN Kawasaki - Quattro Plant Kawasaki b 3 15:25.929 16.209
DNF STK 42 Gerard KINGHAN BMW - Kinghan Racing a 3 15:45.507 35.787
DNF STK 98 Paul OWEN Honda - WeTrackBikes.co.uk b 3 16:04.891 55.171
DNF STK 50 William DAVISON Honda - Hill Contracts b 2 10:47.356 4 Laps

foto | NorthWest200.org (Michael Bradley)

North West 200: Seeley vince la prima gara Superstock, Bonetti ottimo 5° é stato pubblicato su Motoblog.it alle 10:41 di venerdì 18 maggio 2012.

LighTech presenta l’allestimento completo dedicato allo scooter Yamaha TMAX 530. Una serie di accessori ricercati ed esclusivi realizzati con cura dall’azienda di Conegliano. Fiore all?occhiello l?esclusivo tenditore cinghia, interamente ricavato dal pieno e progettato con la medesima filosofia costruttiva utilizzata da LighTech nel mondo delle corse. Con un semplicissimo ?click? del tendicinghia (disponibile in quattro differenti colorazioni ottenute attraverso processo di anodizzazione) è possibile variare il tensionamento della cinghia di trasmissione con grandissima precisione.

Accessori che si completano con: kit viti carena e motore, contrappesi manubrio, tappi serbatoio freno, leve freno regolabili, specchi in alluminio ricavati dal pieno, tappi specchio, pedane passeggero, porta targa completo di luce targa, copri carter motore, leva freno di stazionamento, tappo olio motore e per finire un prezioso allestimento in carbonio composto da parafango anteriore, copri forcellone posteriore e (presto in arrivo) una coppia di fianchetti sottosella.

Tutti i componenti in ergal sono ricavati dal pieno. Per ulteriori info su gamma completa accessori, potete contattare l?azienda trevigiana tramite mail a info@lightech.it oppure visitando la pagina Facebook LighTech Racing

Yamaha TMAX 530 powered by LighTech é stato pubblicato su Motoblog.it alle 09:08 di venerdì 18 maggio 2012.

La moto è nata monoposto? é stato pubblicato su Motoblog.it alle 08:02 di venerdì 18 maggio 2012.

Moto One presenta alcuni capi realizzato e pensati per il gentil sesso, un completo ?black and white? con il giubbino Pearl ed il pantalone Slim. Pearl, da sempre il cavallo di battaglia dell’azienda padovana per le donne, è un riubbino realizzato in Poliestere 600 D ACT D6 adatto a tutte le stagioni, dotato di membrana interna Thermolite antivento ed impermeabile, realizzato in 6 colorazioni differenti per dare maggiore possibilità di scelta.

Il giubbino è dotato di protezioni CE removibili su spalle e gomiti e protezione antishock su schiena. Colori disponibili: bianco - nero ? nero/bianco ? nero/rosa ? rosso - grigio. Taglie disponibili dalla XS alla XXXL ed un pezzo al pubblico (consigliato), Iva compresa di 136 euro.

Oltre ai tipici monocolore (bianco, nero, rosso), troviamo anche il nero abbinato il bianco e il rosa ed la nuova colorazione grigia. In abbinamento al giubbino il comodissimo e resistente pantalone Slim adatto all?uso motociclistico. Realizzato in Poliestere 600 D con interno staccabile in Thermolite, il pantalone è resistente all?acqua ed è traspirante grazie alla solita membrana AKL.

Il pantalone Slim è dotato di protezioni removibili su ginocchia e protezioni anche sui fianchi, inoltre presenta un?utilissima cintura regolabile in vita. Il pantalone è dotato di protezioni CE removibili su ginocchia e protezioni sui fianchi. Disponivile in nero nelle taglie dalla XS alla XXXL ad un prezzo al pubblico (consigliato), Iva compresa di 140,00 euro.

Moto One: completo da donna, giubbino Pearl e pantalone Slim é stato pubblicato su Motoblog.it alle 04:08 di venerdì 18 maggio 2012.

Come anticipato Valentino Rossi ha risposto alle domande degli appassionati e non solo nell’appuntamento programma per oggi pomeriggio. Il futuro, il presente e molto altro in 20 minuti di video che potete vedere qui. Valentino che ha parlato un pochino di tutto, del ritiro di Casey Stoner e del suo futuro su cui ha detto: “È difficile immaginare da dove possano essere partite le notizie su un mio ritiro a fine stagione perché voglio correre in MotoGP per almeno le prossime due annate“.

Proprio sul ritiro del rivale australiano della Honda il pilota pesarese della Ducati ha commentato: “Nessuno se lo aspettava, pensavamo avrebbe continuato almeno per un?altra stagione, ma è una sua decisione e come tale va rispettata. È un gran peccato perderlo perché è un grande pilota”.

Sulle CRT ha aggiunto: “In un mondo perfetto dovremmo correre con 25 MotoGP, ma sono tempi difficili e forse dovremo correre con moto meno costose nei prossimi anni. Nessuno è troppo contento, ma è una cosa da fare”. Interessante la risposta di Rossi sul suo possibile erede: “Ce ne sono molti ora come ora che stanno crescendo. Sia Antonelli che Fenati in Moto3 sono molto veloci e in Moto2 mi piace molto Iannone. Stiamo cercando di spingere come in Spagna sui giovani piloti, speriamo bene”.

Questo quello che Vale aveva detto in conferenza stampa pre-gara: ?A Le Mans non ho sempre fatto bene, ma ci sono buoni ricordi. Dovremo lottare con il maltempo e provare a migliorare il risultato di Estoril. Qui lo scorso anno abbiamo fatto bene, quindi c?è ottimismo?.

Valentino Rossi: "Almeno altri due anni in MotoGP" é stato pubblicato su Motoblog.it alle 01:11 di venerdì 18 maggio 2012.

Davide Biga ha concluso il Giro del Mondo in solitaria in sella alla Super Ténéré 1200. Ad un anno esatto dalla sua partenza da casa, dopo circa 90.000 km percorsi sempre in sella al suo XT1200Z Super Ténéré, 7 treni di pneumatici consumati, 8 cambi d?olio motore e nessun inconveniente tecnico, il motociclista piemontese fa il suo rientro a casa. Sabato prossimo 19 maggio 2012, sarà trionfalmente accolto da parenti, amici e sostenitori provenienti dalla sua zona di residenza, Mondovì (CN).

L’appuntamento per la celebrazione dell’arrivo dell’eroe solitario è prevista alle ore 16.00 presso la concessionaria ufficiale Yamaha ?Marabotto Moto? di Villanova Mondovì (CN), sita in via Mondovì 84. Per tutti gli appassionati che invece vorranno accompagnarlo in moto in una sorta di ?calorosa scorta? lungo gli ultimi chilometri della sua incredibile avventura, l?appuntamento è previsto alle ore 14.00 di sabato 19 maggio presso il Colle di Tenda (CN), luogo presso il quale Davide farà la sua ultima sosta prima dell?arrivo a casa.

L’avventura di Biga è iniziata esattamente il 15 maggio 2011 e lo ha visto condurre l?adventure tourer Yamaha Super Ténéré per le strade del mondo, comprese quelle più ardue in off-road, valorizzando al meglio le doti dell?instancabile bicilindrico di casa Iwata.

Nel corso della sua avventura Biga ha attraversato ben 31 Paesi differenti, toccando 4 Continenti: lasciata l?Italia per dirigersi innanzitutto verso l?immancabile Capo Nord, Davide proseguì sino a Mosca e poi oltre, lungo la via Transiberiana, per raggiungere Vladivostok. Biga successivamente si imbarcò in direzione Giappone avendo anche l?occasione di recarsi in trionfale visita ad Iwata presso la sede della casa madre di Yamaha Motor Company. Dal Giappone, via aerea, raggiunse l?Alaska, attraversò in seguito le Americhe per intero, da nord a sud, sino a raggiungere la Patagonia. Dal Cile, via nave, raggiunse l?Africa arrivando nella mitica capitale del Senegal, Dakar, e da lì, ancora, attraversò l?Africa nord occidentale passando per il Magreb, per tornare a rivedere il panorama familiare del Mar Mediterraneo e dei Paesi che ne sono bagnati, paesaggi che a breve si lascerà alle spalle per tornare finalmente tra le mura di casa.

Biga, piastrellista trentaseienne con un?enorme passione per le moto ed i viaggi in sella, nel 2010 fu il fortunatissimo italiano selezionato da parte di Yamaha come tester d?eccezione di ?Super Ténéré Ride For Life?, evento benefico durante il quale ebbe l?incredibile opportunità di far parte del gruppo dei primi motociclisti al mondo a poter testare il nuovo Yamaha XT1200Z Super Ténéré. Fu proprio l?indimenticabile esperienza vissuta a convincere Biga innanzitutto a diventare uno dei possessori del nuovo Super Ténéré 1200, ed in seguito a decidere di intraprendere l?incredibile avventura del Giro del Mondo in moto in solitaria proprio in sella all?adventure off-road marchiata tre diapason.

Davide Biga ha concluso il Giro del Mondo in solitaria é stato pubblicato su Motoblog.it alle 23:00 di giovedì 17 maggio 2012.

La notizia circolava nel paddock da qualche tempo, ma senza ricevere nessun genere di conferma o smentita ufficiale, fino ad oggi: in occasione della conferenza stampa di presentazione del GP di Francia della MotoGP - in programma questo fine settimana sul circuito di Le Mans - il due volte campione del mondo e attuale leader della classifica della MotoGP Casey Stoner ha annunciato che abbandonerà l’attività agonistica a partire dal termine della stagione in corso.

Queste le dichiarazioni rilasciate da Stoner: “Dopo una lunga riflessione e dopo aver parlato con la mia famiglia e mia moglie, ho deciso di ritirarmi al termine dell’attuale stagione e non gareggiare nel mondiale 2013. E’ una cosa che é stata in incubazione per un paio d’anni, ma chiuderò la mia carriera in MotoGP quest’anno e proseguirò la mia vita seguendo nuove strade“.

“Dopo aver praticato per così tanti anni questo sport che adoro - ha aggiunto - e per cui sia io che la mia famiglia abbiamo fatto cosi tanti sacrifici, dopo tanti anni di tentativi per arrivare nella posizione in cui mi trovo oggi, questo sport é cambiato molto, così tanto da arrivare al punto in cui io non mi diverto più. Non sento più la passione, per cui penso che in questo momento sia meglio che io mi ritiri.”

“Ci sono molte cose che mi hanno deluso - ha proseguito Stoner, il cui contratto con HRC é in scadenza a fine anno - e anche molte altre cose che ho amato di questo sport, ma sfortunatamente la bilancia adesso pende sul versante sbagliato. Quindi, in pratica, ho deciso di non continuare. Sarebbe bello poter dire che vorrei rimanere un altro anno, ma poi quando mi fermerei? Così ho deciso di chiudere con tutto adesso, nella situazione in cui mi trovo ora.”

Stoner, che compirà 27 anni il prossimo Ottobre, é divetato padre per la prima volta all’inizio di quest’anno. L’australiano ha vinto il Mondiale MotoGP con la Ducati nel 2007 e con la Honda nel 2011, ed é attualmente il leader della classifica del campionato con un punto di vantaggio su Jorge Lorenzo.

MotoGP: Casey Stoner annuncia il ritiro a fine anno! é stato pubblicato su Motoblog.it alle 20:13 di giovedì 17 maggio 2012.

Con un comunicato Infront Sports & Media ha ufficializzato quello che già era stato reso noto dalla stessa Mediaset, cioè il passaggio della Superbike all’azienda del biscione per i prossimi tre anni 2013-2014-2015, con un?opzione per i tre anni successivi. Le gare del Mondiale delle derivate di serie saranno quindi trasmesse in chiaro da Italia 1 a partire dalla prossima stagione.

L?accordo raggiunto con Mediaset, la più grande azienda privata italiana nell?ambito dei media e delle comunicazioni, darà al Campionato delle maximoto derivate dalla serie una grande visibilità sul territorio nazionale, e contribuirà ulteriormente al suo sviluppo, offrendo nel contempo una prestigiosa vetrina per i numerosi costruttori, team, piloti, sponsor e partner - italiani ed internazionali - che sono presenti in Superbike.

Il Campionato Mondiale Superbike è da sempre caratterizzato da un buon numero di piloti, team e costruttori presenti in pista (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki e Suzuki), che schierano moto stradali simili a quelle disponibili sul mercato. La formula collaudata di due gare ad ogni round, la fornitura di pneumatici monomarca Pirelli, oltre alla stabilità regolamentare nel corso degli anni, hanno portato il campionato ad offrire uno spettacolo sempre più emozionante per milioni di telespettatori ed appassionati in tutto il mondo.

?Sono estremamente soddisfatto dell?accordo raggiunto?, - ha dichiarato Paolo Flammini, CEO di Infront Motor Sports. - “La scelta di Mediaset è testimonianza dell?alto livello raggiunto dal nostro Campionato. Siamo sicuri che questa partnership contribuirà in maniera determinante ad un ulteriore crescita del Campionato Mondiale eni Superbike. Colgo l?occasione per ringraziare l?emittente televisiva La7 per l?ottimo lavoro svolto nel corso degli ultimi anni, che ha senz?altro contribuito a dare una notevole svolta alla copertura e alla crescita del campionato in Italia?.

Soddisfazione anche per Stephan Herth, Executive Director Summer Sports di Infront Sports & Media: ?L?accordo con Mediaset, uno dei principali network in Italia, rispecchia il trend in crescita che il Mondiale Superbike sta vivendo in questi anni. Il Campionato rappresenta infatti una delle più importanti competizioni in termini di seguito da parte del pubblico ? ancor più se si considera che 7 dei 24 piloti corrono per la bandiera italiana. La programmazione televisiva in diretta e la copertura garantita da Mediaset daranno un grande contributo all?entusiasmo di tutti gli spettatori, così come alla visibilità dei partner commerciali coinvolti?.

La copertura media del Campionato Mondiale eni Superbike è ampiamente consolidata in tutto il mondo e la sua crescita contribuisce a rafforzare l?identità del Campionato stesso. Sotto l?egida Infront, la copertura è cresciuta costantemente dal 2007 e il numero di emittenti partner è aumentato del 40%. Nel 2011 il Campionato ha raggiunto un dato audience cumulativo di 460 milioni di spettatori con 3.300 ore di programmazione globale.

Infront soddisfatta del passaggio alle reti Mediaset é stato pubblicato su Motoblog.it alle 17:01 di giovedì 17 maggio 2012.

Il team Kawasaki Racing ha rilasciato un comunicato ufficiale in merito alle attuali condizioni di Joan Lascorz, lo sfortunato pilota spagnolo vittima lo scorso 2 Aprile di un gravissimo incidente nel test post-gara di Imola. Alla luce dei progressi fatti da Joan in termini di autonomia respiratoria, alcuni giorni fa il personale dell’ Hospital Vall d’Hebron di Barcellona ha interroto la tracheotomia: il pilota é pienamente cosciente, parla, non presenta problemi dal punto di vista cognitivo e ricorda perfettamente l’incidente di Imola, che sarà analizzato e spiegato al momento opportuno.

In termini di capacità respiratoria, Lascorz ha ormai recuperato dalle complicazioni post-traumatiche dell’incidente; in termini di mobilità, Joan ha mostrato buona sensibilità sia nelle braccia che nelle mani, ma non avverte nessuna sensazione nelle gambe e nella zona addominale.

Lascorz é ora stato trasferito allo specialistico Guttman Institute, dove proseguirà il suo dettagliato programma di riabilitazione: un nuovo comunicato riguardante l’esatta entità della lesione spinale dello spagnolo e le relative, effettive possibilità di recupero dovrebbe essere rilasciato dal personale medico della struttura a breve. Nell’ambito dello stesso comunicato, squadra e famiglia di Lascorz hanno ringraziato i vari protagonisti di SBK e Motomondiale che hanno mostrato pubblicamente segni di solidarietà verso lo sfortunato ventisettenne.

Kawasaki, aggiornamento condizioni Lascorz: muove mani e braccia, non le gambe é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:58 di giovedì 17 maggio 2012.

La KTM 200 Duke (così come la 125 Duke e l’imminente 350 Duke) é stata realizzata dal costruttore austriaco in collaborazione con il gigante indiano Bajaj con il chiaro intento di conquistare il mercato asiatico, ossia un mercato in costante crescita che mostra particolare interesse per questo genere di moto. Il mercato indiano in particolare si é infatti già dimostrato particolarmente ricettivo nei confronti di motocicli di piccola-media cilindrata in grado di viaggiare anche in ‘condizioni difficili’, e la piccola Duke dispone sicuramente dei requisiti necessari per ’sfondare’ in questo particolare segmento.

Tuttavia, una particolare caratteristica progettuale di questo modello sembra aver destato qualche preoccupazione tra i potenziali clienti indiani: lo scarico ’sotto pancia’. Il punto é che quello che intendiamo in Europa per ‘condizioni difficili’ nell’uso quotidiano, in India é un concetto un pò più complesso: per noi la KTM 200 Duke può essere classificata senza dubbio come una moto ‘pratica’, ma in India la commutazione giornaliera può essere alquanto più avventurosa di quello a cui siamo abituati in Occidente, e può comprendere strade sterrate, passaggi tra boschi e guadi.

Proprio quest’ultimo elemento é causa di diffidenza riguardo allo scarico basso della 200 Duke: per noi può essere un accattivante soluzione stilistica, per gli Indiani invece può significare ritrovarsi ‘a piedi’ in mezzo a un torrente. Inoltre, con la stagione dei monsoni dietro l’angolo, in certe regioni dell’India gli allagamenti non sono una possibile eventualità, sono una certezza, da cui deriva l’esigenza (e l’urgenza) da parte di KTM di purgare le menti dei possibili acquirenti da questo ragionevole dubbio. Proprio per questo motivo é stato realizzato e diffuso il video riportato sopra, che mette in mostra le capacità anfibie della KTM 200 Duke in una serie di test studiati appositamente per rassicurare la clientela indiana.

via | MotorpasionMoto

KTM rassicura gli indiani: la 200 Duke sa nuotare /video é stato pubblicato su Motoblog.it alle 15:00 di giovedì 17 maggio 2012.